jueves, 27 de noviembre de 2008

¿Viento en calma?

Iberia 1234, autorizado a despegar pista 36L, viento en calma de 7 nudos

Frase escuchada por radio esta tarde mientras estaba de spotting probando mi nueva cámara (nada, una D50 de segunda mano) en Barajas a una controladora, alrededor de las 15:45. El viento era del norte ( 000º ) asi que probablemente el lio vino por ahí.

(Tambien publicada en Aerotranstornados y Burradas aeronáuticas)

 

miércoles, 19 de noviembre de 2008

Llegó el examen práctico.

Llego el día. En par de horas estaré con el examinador preparando el vuelo para salir alrededor de las 1300 LT. Aunque ayer estuve haciendo un mini-routing y JML estuvo haciendome algunas de las perrerias que es posible que me hagan hoy, los nervios llevan un rato atados al estómago.

En estos momentos estoy imprimiendo los mapas de meteorologia prevista, los METAR y TAFOR de aeropuertos cercanos, sacando las NOTAM actualizadas.. Anoche estuve preparando un routing a Lillo (LELT) que parece que es uno de los sitios preferidos por el examinador, aunque puede cambiarmelo según nos veamos o incluso en pleno vuelo. Que no se me olvide quitar el transponder al salir de Cuatro Vientos por punto W y volver a ponerlo un par de minutos antes de entrar por S. Ni buscar una referencia visual, tomar tiempo y calar direccional en cada punto del routing (maldito FlightSimulator, donde no hay referencias visuales y el direccional nunca falla).

Me voy. Ya contaré como ha salido la cosa.



Actualizacion 16:25: Aplazado hasta mañana por viento. Aunque los TAFOR daban vientos razonables (4 ó 5 nudos) y el METAR tambien andaba por ahi, lo cierto es que escuchando la frecuencia de torre se estaban anunciando vientos de 060 hasta 18 nudos. Lo peor es que aunque para aterrizar por la pista 10 podian ser unas componentes asumibles, para despegar en Cuatro Vientos solo se puede utilizar la 28 a causa de un par de gruas que estan proximas a la prolongacion del eje de pista, y eso hacia que el viento en cola fuera inadmisible para una pequeña Cessnita 152 (y ademas la componente lateral estaba peligrosamente cerca del limite de 12 nudos). A ver mañana que tal se porta la meteo.

Actualizacion 20/11/08 20:30 - ¡APROBADO! . ¡Ya puedo decir que soy PPL!. No tengo mucho tiempo para contar muchas cosas pero por lo menos si para decir que el examen no ha sido muy duro y que cualquiera que se haya hecho las 40 38 horas previas y no la cague demasiado puede aprobarlo.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

Reglas nemotécnicas (II)

Navegando por ahi he encontrado una página con trucos variados aplicables a Flight Simulator 2004 y que tiene tambien unas cuantas reglas nemotécnicas que pueden ser utiles.

Las mas interesantes para mi son las siguientes:

Ángulo de alabeo para conseguir un viraje coordinado

Divide tu IAS por 10 y añade el 50% de ese valor.

Ejemplo: IAS=100 Kts.
Dividiendo entre 10 = 10, y añadiendo la mitad de 10 (5) = 15º. Éste es el ángulo que debes poner para conseguir un viraje coordinado.

Regla de Rafael Povedano, AHS5466

¿Cuando comenzar a nivelar alas tras un viraje?

Comenzaremos la nivelación hacia un rumbo específico aproximadamente a la mitad del ángulo de alabeo. Por ejemplo, para un viraje de rumbo 090º a 180º, con un ángulo de alabeo de 30º, comenzaremos a nivelas alas aproximadamente a 165º (30/2=15, 180-15=165).

Regla de Rafael Povedano, AHS5466

Cálculo rapido de la componente de viento cruzado

Como bien pone en la página original, cuando estas en final a un minuto de tocar, intentando mantenerte nivelado, en la senda, corrigendo el viento que te desplaza y la torre te da el viento que hay en ese momento, no es muy práctico el ponerse a buscar el CR3 y empezar a pintar rayitas. Por eso esta regla puede ser muy util en esos momentos.

Al ángulo que formas con el viento le quitas un cero, le sumas un dos, lo divides entre 10 y lo multiplicas por la fuerza del viento

Verbigracia:

* Rumbo de pista 350
* Viento de 290 a 20 nudos
* Por tanto, nuestro ángulo es de 60º
* Le quito un cero: 6
* Le sumo dos: 8
* Divido entre diez: 0.8
* Lo multiplico por el viento: 0.8 * 20 = 16 nudos de viento cruzado

Regla de Manuel Molina, AHS6554


Y otra de cosecha propia: Para pasar de Kilos a Libras multiplica los Kilos por 2 y súmale el 10% del valor resultante. Por ejemplo: 80 Kg = 80 * 2 (160) + 16 = 176 Libras. Otro ejemplo: 35 Kilos = 35 * 2 (70) + 7 = 77 Libras


Entrada relacionada: Reglas nemoténicas

Tambien publicado en Aerotranstornados


 

miércoles, 5 de noviembre de 2008

EC-KSF

EC-KSF es la matricula del último avion de Aerofan, aunque no se va a dedicar precisamente para la escuela de los PPL porque ... bueno, es un poquito mas grande que las C172:



A pesar de estar aún pintado con los colores de Iberia, este MD-82 lleva unos meses siendo usado por la escuela para vuelos charter y se rumoreaba (no recuerdo donde lo oí, la verdad) que se habia llegado a algun tipo de acuerdo para que fuera usado por el Sevilla F.C. para sus desplazamientos.

Supongo que el que a la escuela le vaya tan bien como para meterse en nuevos negocios es una buena noticia para todos los que estamos ahi y que con el tiempo hará que la escuela crezca y tenga nuevos aviones tambien para instrucción.